莫迪即将来华参加上合组织峰会，中国新藏铁路公司挂牌成立，印度媒体非常不是滋味。《今日印度》最近把莫迪访华和中国新藏铁路公司成立两件事关联到一起，称中方在这个时机做出这种动作，十分敏感。
印媒称“就在中印关系努力重回正轨之时，北京启动了在西藏修建铁路的计划，该线路将沿中印实际控制线，往中印边境延伸。”
印媒指出，这个新铁路项目被视为中国“边境基建战略”的关键部分，线路紧邻印度的所谓拉达克地区及实际控制线。它将穿越阿克赛钦等区域，使解放军能迅速向敏感地区调动部队、装备和补给。
印度方面非常担心，新藏铁路有军民双重用途，并且认为印度必须保持警惕，加速国防基建发展，并加强国际伙伴关系，以有效应对中国。
资料显示，规划中的新藏铁路将穿越昆仑山脉、喀喇昆仑山脉、冈底斯山脉和喜马拉雅山脉等西藏高原最高最复杂的地形区域。建设面临冰川、永久冻土、极端低温和极低氧含量等严峻工程挑战。
展开剩余72%这种史诗级的工程，需要先进技术、巨额投资和强有力的环境保护措施，放眼全世界，目前也就中国能够做得到。
从印度媒体的口气，看得出印度人对西藏还是贼心不死，它们历数了中国规划的各种进藏铁路：新藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路、川藏铁路和滇藏铁路，哀叹中国已经用铁路把西藏牢牢护住。
但这和印度没有任何关系，新疆西藏这些地区虽是边疆，但和其他省市区一样，都是中国毫无争议的神圣国土，任何国家都不应该打它们的主意。
此外，中国在自己的领土上建设任何工程，也不需要其他人的批准。不管是纯民用还是军民两用，都无可厚非，也不需要对任何人汇报或者顾及谁的看法。
这条铁路的设想，最早可以追溯到军阀混战的上世纪20年代，孙中山先生的《实业计划》，但当时的中国显然没有条件干这么大一项工程。
之后新中国横空出世，但很长时间内还在补西方发达国家几百年的工业化进程，也无力建设这样的奇迹。
直到21世纪初，新藏铁路才终于走进我国的《中长期铁路网规划》。哪怕是了十四五阶段，也才只是开始前期工作，今年是它进入实质性建设准备的第一年。
从提出设想到实际动工已经一百年多年过去，但就算这样，中国人认定的事情决不会轻易放弃。这也是咱们的民族特质，是我们文明能屹立五千年的基石之一。
所以新藏铁路并不是临时起意，而是中华民族的百年工程，它的正式启动和莫迪访华，只有时间上的巧合关系，所谓的“敏感”只算是印度媒体的主观体验。
当然，印度如果觉得有压力，也可以在它自己国内边境地区多搞基建，这对造福它自家的民生也有好处，只要它做得到，中方丝毫不会觉得是什么威胁。
不管公路和铁路，本质上只是军力调配、物资运输的途径而已。一个国家有强大的军力和工业生产力才是根本，没有这些东西，其他都是无根之木，有充足的血液在全身流动，才需要粗壮的血管。
中印作为邻居，当然最好是和睦相处，但这是建立在彼此尊重对方核心利益，不做对彼此有害的事情基础上的。对于邻国在自己主权范围内开展基建项目说三道四，可不像是一个友善的邻居该做的事。
与其对永远摸不到的西藏继续酸溜溜，今天的印度人还是想想怎么实现自己的工业化信息化比较实际，毕竟在这个世界上它的竞争对手可不只是中国一个，有些比它人口更少的国家，其实发展势头比它还强劲。
要是自身内功修炼不好，不管是在军事上还是国际产业竞争上，印度都很难成为与中国并驾齐驱的对手。
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